?

Log in

No account? Create an account

Мы с Иваном Ильичом работали на дизеле

[sticky post]Содержание
service_193
Автора не покидает надежда на то, что эти материалы кто-то будет перечитывать. Поэтому решил сделать содержание и даже поддерживать его в дальнейшем.

Мануалы по ремонту:

Ford Fusion. Замена подшипника передней ступицы
Mitsubishi Outlander XL. Замена шаровой опоры
Renault Duster. Замена ремня ГРМ на двигателе K4M
Ford Focus 2. Замена передней ступицы
Mitsubishi Outlander XL. Замена свечей зажигания на двигателе V6 3.0
Замена свечей на двигателе MR20DE - применимо к Nissan Qashqai, X-Trail
Opel Corsa D. Пропайка разъема центрального дисплея
Opel Astra J. Замена коромысла в механизме Уатта
Mitsubishi Outlander XL. Замена опорного подшипника
Ford Fusion. Замена термостата на двигателе 1.6 Duratec

Частные случаи:

Shit and sticks equipment development, Inc. или съемник барабана из подручного материала
Победа рефлексов над здравым смыслом или "Чего тут думать, крутить надо" - про влияние забитого катализатора
Давление и кипение - о пользе крышки расширительного бачка на Opel Astra
Эндоскопия. Первая кровь
Франция - родина хардкора - про шаровую на Peugeot 307
И тут Зоркий Глаз увидел, что в камере нет стены (с) - почему на Opel Astra/Zafira бывает ошибка P0171
О пользе предварительной диагностики - про опорный подшипник приводного вала на Renault Espace 4
Nissan micra. Ошибка АБС или почему я преклоняюсь перед диагностами-электриками
Hyundai/Kia: свист ремня ГУР и его устранение
Резюме по морозам. Я знаю, что ничего не знаю (с)
Сорок лет тому назад - немного про ВАЗ-2101
Проблемы недержания у автомобилей Opel
Nissan Qashqai. Севший аккумулятор и чудящая приборка
Дизельные приключения с Mitsubishi L200
Время прогрева автомобиля


Общие "обучающе-философские" материалы:

Как из искры не рождается пламя - о пропусках воспламенения
Мастерство нейминга. Что такое EBR
Почему не надо ходить в ремзону
Мифы и апокрифы современных автомобилистов
"Не перелей, а то сальники выдавит" (с)
Приводные валы. Изучаем конструкцию
Приводные ремни
Немного про топливные насосы
Тормозные барабаны как проклятие автомехаников
Тормозная система. По мотивам часто задаваемых вопросов.
Система охлаждения. По мотивам часто задаваемых вопросов
Свечи зажигания: лидер в хит-параде вопросов при проведении ТО
Зачем менять ролики приводного ремня
Когда и зачем нужно делать сход-развал?
«Работает, только заправить надо!» (с)
Да будет свет: как не блуждать в потемках - немного про головной свет
Куда уходит масло
Как обеспечивают герметичность камеры сгорания
Как устроена вентиляция картера
Куда перекачивает топливо бензонасос
Как работает непосредственный впрыск и так ли он хорош
Почему дроссельная заслонка стала электронной

Разное:

О надежности ВАЗовской классики, или "Так ее обслуживать надо было?"
Неторопливость и внимание. Старые авто, как источник радости
Мастерство подачи. Дилетантские размышления
Наш автопром. Радует - про ГАЗ
Toyota Camry V40. Пыльники наружного ШРУС - не все запчасти одинаково полезны
О спорт, ты жизнь (с)
Как Nissan опроверг свой неофициальный слоган
Про каталоги запчастей
Валидол от пули в лоб (с) - небольшая мечта о всеобщей автомобильной грамотности
Главное - верить, или устройство турбонаддува на автомобилях Saab
Банальные рассуждения о резине

Проект "девять-девять":

Проект "девять-девять". Сборка МКПП, дальнейшее направление работ
Проект "девять-девять". МКПП. Снятие и дефектовка

Зачем нужен датчик положения коленчатого вала?
service_193

И можно ли обойтись без него?

По большому счету, задача системы управления - в нужный момент "брызнуть" топливом и в нужный же момент подать искру, воспламенив смесь. Все это нужно сделать, учитывая пожелания водителя, выраженные через педаль акселератора - очевидно, если она отпущена, то и развивать высокие обороты смысла нет.

Для реализации этой задачи у блока управления есть набор датчиков - для получения исходных данных (условия работы и пожелания водителя), а также набор исполнительных механизмов - тех, которые и позволяют реализовать управление.

Практически самым главным из датчиков является датчик положения коленчатого вала. На схеме выше он назван "датчиком частоты вращения", что не совсем корректно, так как основная информация, необходимая блоку управления - текущее положение коленвала. Физически это индуктивный (например), датчик, мимо которого вращается маркерный диск с металлическими зубцами, установленный на маховике или на шестерне коленчатого вала. Прохождение каждого зубца приводит к формированию импульса на выходе датчика.

Датчик положения коленчатого вала и задающий диск
Read more...Collapse )

Система зажигания
service_193

О топливной системе бензиновых двигателей мы уже немного поговорили, теперь, прежде чем перейти к системе управления, скажем пару слов о системе зажигания.

Чтобы бензиновый двигатель заработал, топливовоздушную смесь надо воспламенить. Причем сделать это своевременно, когда сгорание смеси приведет к совершению полезной работы. Если не считать самого начала автомобильной эры, можно сказать, что всегда для этого использовалось высокое напряжение, которое, оказываясь на двух близко расположенных электродах свечи, давало искру. Таким образом, задача раскладывается на две: во-первых, сформировать высокое напряжение, а во-вторых, выбрать для его подачи нужный момент. Сначала в решении этих задач было много механики (слово "трамблер" еще не перешло в статус откровенно архаичных, типа "патефона"), которая к нашим дням была вытеснена простой и удобной электроникой. Поэтому сейчас схема зажигания выглядит так почти на всех машинах:

Конечно, возможны конструктивные вариации - катушки могут быть объединены в один модуль, а между катушками и свечой могут быть еще высоковольтные провода. Тем не менее, суть остается прежней - блок управления по показаниям датчика положения коленвала, а также некоторых других датчиков, определяет момент зажигания и подает низковольтный сигнал на катушку. Та преобразует его в высоковольтный сигнал, подаваемый на свечу. А свеча уже формирует упомянутую искру.

Read more...Collapse )

Можно ли ставить в фару светодиодные лампы?
service_193

Или почему лучше этого не делать.


PS: пост создан прежде всего благодаря знаниям и рассказу kulibin_d. Более полно эта история пересказана в журнале «Service and parts», а мы тут попытаемся поговорить лаконично.


Прежде всего определимся, о чем разговор. Речь идет о светодиодных лампах, предназначенных для установки в фару вместо штатных галогеновых ламп. Такие существуют, и поставляются многими производителями. Кстати, именно надпись именитого производителя на собственной упаковке и послужила поводом для публикации:







Раллийно-гоночные, вот как!



Read more...Collapse )

Время прогрева автомобиля
service_193

На многих машинах сегодня индикатор температуры двигателя отсутствует как класс. Производитель решил, что водителю эти сведения ни к чему. К счастью, китайцы подарили нам ELM327 в тысячах воплощений, и многие знания об устройстве автомобиля можно узнать с его помощью гораздо точнее.

Итак, приступим. На часах — 7:44, на градуснике — -6°C:

Read more...Collapse )

Почему дроссельная заслонка стала электронной
service_193

Замена "быстрой" заслонки с прямым приводом на "медленную" электронную имеет вполне определенную причину. И нет, это не всемирный заговор.

Read more...Collapse )

Как работает непосредственный впрыск и так ли он хорош
service_193


Дифирамбов прямому впрыску достаточно написано в рекламных материалах. А мы попробуем говорить относительно беспристрастно.

Read more...Collapse )

Куда перекачивает топливо бензонасос
service_193

Примерное устройство бензонасоса мы уже рассматривали. Теперь настало время уточнить - а куда и зачем он его качает?

Топливная система с распределенным впрыском выглядит примерно так:

Read more...Collapse )

Заряжается ли аккумулятор на холостых оборотах?
service_193

Про генератор и аккумулятор в среде автовладельцев ходит несколько устойчивых мифов, которые давно пора развенчать.










Read more...Collapse )

Как устроена вентиляция картера
service_193

Сам термин "вентиляция картера" многие слышали, а вот устройство представляют не все. Расскажем об этом вкратце.

В предыдущей публикации мы уже говорили о том, как герметизируют камеру сгорания. Теперь уточним: какими бы совершенными ни были компрессионные кольца, хотя бы малая часть отработавших газов через них проникает. Такова природа вещей - нет на свете ничего абсолютного. Даже "абсолютный ноль" в космосе - на самом деле хоть на градус да повыше.

Когда через кольца проникает очень много отработавших газов - это уже поломка, требующая ремонта. Когда же их проникает чуть-чуть - это совершенно штатная ситуация. В картере отработавшие газы смешиваются с парами топлива и масляной взвесью. Все это в совокупности именуют "картерными газами". Оставить их в двигателе просто так нельзя - их количество прибавляется с каждым тактом работы мотора. То есть, очень скоро их давление станет высоким, и "выдавит" какие-нибудь уплотнения. Поэтому, хочешь не хочешь, а что-то делать надо.

Когда-то, на очень старых моторах, внутренние полости двигателя просто сообщались с атмосферой. Техническую проблему это решало - просто и эффективно. Однако есть еще и экология - и она очень возражает против таких решений, поскольку картерные газы довольно токсичны.

Поэтому инженеры были вынуждены разработать закрытую систему вентиляции картера. Рассмотрим схему реализации одной из таких систем:

Read more...Collapse )